Кипарисовский тоннель царских времен реконструировали во Владивостокском регионе РЖД

Сегодня, 13 ноября, на 9236 километре участка Уссурийск — Владивосток Дальневосточной железной дороги сдали в эксплуатацию Кипарисовский тоннель. За год его полностью обновили, а главное — из однопутного он стал двухпутным.

Кипарисовский тоннель длиной 944,63 метра был построен еще в 1914-1916 годах. Его тотальная реконструкция началась в сентябре минувшего года и должна была закончиться к новому 2015 году. Сдать объект в эксплуатацию удалось на два месяца раньше.

По всей длине тоннеля строители произвели устройство гидроизоляции и дренажа, доработали основание, уложили на щебне бесстыковой путь, модернизировали подходы, заменили систему водоотводов, устроили контактную сеть, системы энергоснабжения, сигнализации и связи. А главное — из однопутного тоннель стал двухпутным. «Работы выполнены на отлично», — доложил председатель приемочной комиссии Сергей Максимцев начальнику Дальневосточной железной дороги Михаилу Заиченко.

Каждую смену здесь работало около полусотни человек. К слову, специалисты, которые занимались реконструкцией объекта, — местные. Говорят, что работали по всей стране — трудиться в Приморье было интересно.

«Сложности большой мы не видели. Но интересно — все-таки деды его строили… В некоторых местах шла вода, проход поездов был затруднен. А сейчас стало хорошо, — рассказывает Андрей Егозов, проходчик 5 разряда. — Здесь порода камня крепкая. Занимались мы черновой отделкой, устанавливали арки, клали бетон…»

Вахтовый механик Игорь Ларгин следит, чтобы механизмы работали слаженно, без сбоев. Говорит, что в старом каменном тоннеле были большие течи. «Вначале сделали контроль нагнетания на обделку каменных глыб. Потом нанесли круговую гидроизоляцию, положили каркас и залили постоянную отделку. А сейчас тоннель полностью сдан в эксплуатацию с постоянной, монолитной железобетонной отделкой. Залиты водоотводные лотки».

Этот тоннель — нечетный, рядом с ним есть второй, по которому и ходили все поезда в период ремонта. Сейчас через объект (вместе со второй стороной — четным тоннелем) смогут проходить 122 пары поездов в сутки. Фактически транспорт может быть пропущен через каждые восемь минут.

«Старый тоннель проработал почти сто лет. Понятно, что он требовал реконструкции. Вдобавок ко всему он был негабаритный, а это ограничивало возможность пропуска отдельных грузов. Руководство компании решило сделать так, чтобы через тоннель можно было пропускать любые грузы. На работы мы потратили 1,4 миллиарда рублей. Но эксплуатация такого сооружения обойдется гораздо дешевле, чем работы по обслуживанию старого», — комментирует Михаил Заиченко.

Перед сдачей объекта в эксплуатацию перед тоннелем состоялся торжественный митинг. В ходе него отличившиеся на реконструкции сотрудники предприятий-подрядчиков получили в награду грамоты, благодарности, памятные знаки за безупречный труд и заслуги в развитии железных дорог, именные часы начальника РЖД. Символический ключ от тоннеля гендиректор подрядной организации «СТРОЙ-ТРЕСТ» Михаил Гутников передал Михаилу Заиченко, а тот отдал начальнику эксплуатирующей компании — станции инженерных сооружений Дальневосточной дирекции инфраструктуры Вячеславу Шемякину.

Перед разрезанием красной ленточки объект освятил настоятель храма Александра Невского отец Евгений. А о первый состав, прошедший через тоннель, разбили бутылку шампанского.

Начальник эксплуатирующей организации Вячеслав Шемякин утверждает, что раньше все силы бросались на то, чтобы поддерживать безопасность движения. «Теперь же обслуживание будет заключаться в простых вещах: промеры, уборки, содержание подвесов кабельных устройств, контактной сети, технических устройств подающих кабелей, очистка лотков, уборка наледей, снега, зачистка штолен от мусора, отвод воды. В тоннельной бригаде 15 человек, она останется в том же составе, но на работы на этом объекте потребуется куда меньше сил, чем раньше», — говорит Вячеслав Шемякин.

Отметим, что в планах на реконструкцию — Дуссе-Алиньский тоннель на БАМе, его надо будет даже не реконструировать, а строить, хотя там уже есть один, возведенный 40 лет назад. Есть проект реконструкции тоннеля имени Сталина в черте Владивостока, строительства второго Кузнецовского тоннеля на БАМе, реконструкции тоннеля под рекой Амур. Программа развития Транссиба и ДЖВД заканчивается в 2018 году. На территории Дальневосточной железной дороги на эту программу потребуется 282 миллиарда, в целом на трех железных дорогах — Восточно-сибирской, Забайкальской и Дальневосточной — 562 миллиарда.

Источник:newsvl.ru/vlad